Проверка фактов: почему Роуэн Аткинсон ошибается насчет электромобилей

На прошлой неделе мы опубликовали статью Роуэна Аткинсона, ставящую под сомнение экологические преимущества электромобилей. Здесь Саймон Эванс из Carbon Brief предлагает свой ответ

В широко распространенном комментарии для Guardian комик Роуэн Аткинсон сказал, что чувствует себя «обманутым» заявлениями «зеленых» об электромобилях (EV).

Однако в поддержку своего утверждения Аткинсон повторяет ряд неоднократно опровергаемых тезисов, которые часто используются теми, кто пытается отложить действия по борьбе с климатическим кризисом.

Более того, он предлагает альтернативы электромобилям, которые еще не получили широкого распространения, будут менее полезны для климата и гарантированно будут более дорогостоящими.

Самой большой ошибкой Аткинсона является его неспособность признать, что электромобили уже приносят значительные глобальные экологические преимущества по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания.

Хотя электромобили не решат всех проблем, связанных с использованием автомобилей – от пробок на дорогах до нашего все более малоподвижного образа жизни – они являются важной частью решения климатической чрезвычайной ситуации.

Например, в своем последнем отчете Межправительственная группа экспертов по изменению климата (МГЭИК) с «высокой уверенностью» заявила, что у электромобилей меньше выбросов парниковых газов, чем у обычных автомобилей. МГЭИК заявила, что электромобили не только «предлагают наибольший низкоуглеродный потенциал для наземного транспорта», но и их использование позволит сэкономить деньги. (Несмотря на высокие цены на электроэнергию, в Великобритании эксплуатация электромобилей по-прежнему намного дешевле, чем бензиновых автомобилей.)

Действительно, без широкого перехода на электромобили не существует реального пути к достижению юридически обязательной цели Великобритании по нулевым выбросам парниковых газов к 2050 году – и то же самое справедливо и во всем мире.

Вопреки статье Аткинсона, электромобили сокращают выбросы в «более широкой картине», принимая во внимание полный жизненный цикл транспортных средств, от добычи нефти или добычи лития для батарей до фактического вождения автомобилей.

Как отмечалось несколько лет назад в Carbon Brief, электромобили уже сокращают выбросы, вызывающие потепление планеты, на две трети в течение жизненного цикла по сравнению с автомобилями с двигателями внутреннего сгорания в Великобритании – и выгоды от этого растут.

Аткинсон приводит данные Volvo, показывающие, что выбросы от производства электромобилей на 70% выше. Это неправильное направление. Хотя многие детали исследования Volvo были полностью опровергнуты, более важным вопросом является то, что выбросы от производства аккумуляторов, хотя и значительны, быстро перевешиваются выбросами CO2 от заправки бензиновых и дизельных автомобилей.

Аткинсон также ошибается, когда утверждает, что план правительства Великобритании по запрету продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей с 2030 года «похоже, основан на выводах, сделанных только на одной части срока службы автомобиля: на том, что выходит из выхлопной трубы».

Во-первых, правительственный анализ затрат и выгод своих политических планов в отношении автомобилей подробно рассматривает выбросы в течение жизненного цикла. В частности, в нем упоминаются исследования, проведенные по заказу правительства, которые доказывают, что электромобили обеспечивают большую и растущую выгоду от выбросов на протяжении всего жизненного цикла.

Вторя выводам Carbon Brief, в анализе говорится: «Ожидается, что BEV [электрические транспортные средства] сократят выбросы парниковых газов на 65% по сравнению с сегодняшними бензиновыми автомобилями, а к 2030 году эта цифра вырастет до 76%».

Тот же самый анализ дает ответ на рекламу Аткинсоном водорода как «интересного альтернативного топлива», способного заменить бензин и дизельное топливо. Исследование показывает, что сегодня водородные автомобили сократят выбросы только на 39% по сравнению с бензиновыми двигателями, а к 2030 году этот показатель может вырасти до 56%.

Другой ответ заключается в том, что на планете по-прежнему существует только 72 000 автомобилей на топливных элементах, работающих на водороде, что составляет лишь небольшую часть от примерно 1,5 миллиарда автомобилей, находящихся на дорогах мира. Для сравнения, по данным Международного энергетического агентства (МЭА), только в этом году будет продано около 14 миллионов электромобилей.

Даже Toyota, производитель автомобилей, наиболее тесно связанный с продвижением водородных автомобилей и упоминаемый в статье Аткинсона, недавно начал следовать за остальным рынком в переходе на электромобили.

Аткинсон предлагает использовать водород для грузовиков, ошибочно утверждая, что электрификация не запускается из-за веса аккумуляторов. Тем не менее, по данным МЭА, в прошлом году производители продали 60 000 электрогрузовиков, и теперь на рынке представлено 220 моделей тяжелых транспортных средств. По данным Volvo, продажи электрогрузовиков в Европе выросли в четыре раза только в первом квартале этого года.